黄茅海大桥的建设,
使得珠海成为了江门连接港澳的中心地,
这对珠海产业经济的发展意义重大。
项目进展
黄茅海大桥于去年六月正式动工建设,直至本月3号,黄茅海项目中的高栏港大桥东塔主墩承台封底混凝土浇筑完成。
这标志着高栏港大桥东塔主墩进入承台施工阶段。
黄茅海大桥
高栏港大桥主跨径达到 700 米,是一座全漂浮体系的双索面双塔斜拉桥。其索塔为混凝土独柱塔,塔高 248.7 米。承台是墩下部的基础结构。
其东塔的承台施工采用钢板桩围堰工艺,围堰平面形状为八边形,长 49.6 米,宽 39 米。封底的混凝土浇筑区域位于水面以下约 6.5 米位置。
黄茅海大桥
为提升浇筑质量,黄茅海项目团队针对施工方案组织了专家评审,优化了混凝土配比。
采用垂直导管法不间断浇筑施工,并严格控制埋深,做好细节工作,确保了封底混凝土顺利浇筑完成。
黄茅海跨海通道项目作为粤港澳大湾区的重要交通工程,预计2024年建成通车。
建成后将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成大湾区跨海跨江通道群,助力粤港澳大湾区成为富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群。
黄茅海跨海通道项目起于珠海市高栏港区,东连港珠澳大桥,西连新台高速并与西部沿海高速相交,止于台山市斗山镇。路线全长约 31 公里, 采用双向 6 车道高速公路标准,设计时速 100 公里/小时,设计使用寿命 100 年。
建设起因
站在珠海高栏港经济区平沙新城的海边,向西望去,对岸江门台山市的群山清晰可见,仿佛近在咫尺。
然而,若想抵达对岸,却不得不北上绕道,进入西部沿海高速公路,跨越崖门水道之后,再向南折返。
从地图上看,在珠海这边,横贯珠海东西的珠海大道在黄茅海前戛然而止;
而建设中的鹤港高速公路也同样向西止步于崖门水道辽阔的出海口前。
黄茅海大桥将构筑起粤港澳大湾区南部沿海与粤西、广西及大西南等地区联系的快速通道,有效地将港珠澳大桥的交通运输能力往珠三角西部延伸,从而扩大整个港珠澳大桥的实际功能。
黄茅海大桥
这将一定程度上改变珠江西岸地区的交通格局,促进区域城市间的协同合作,并带动产业的发展。
黄茅海大桥打开了高栏港区向西的通道,大幅缩短了高栏港区与江门南部沿海的距离,对于高栏港向西扩大港口腹地,加速人流、物流、资金流集聚、促进产业合作等多个方面,都具有重要意义。
交通格局
黄茅海大桥像是一座缩小版的港珠澳大桥,相似的喇叭状出海口处,一座大桥跨越海面,大幅缩短两岸的交通距离。
黄茅海大桥属于“香洲至台山高速”的一部分。
这条高速公路,由洪鹤大桥、鹤州至高栏港高速和黄茅海大桥 3 段组成,经珠海香洲区、金湾区、斗门区,终点在江门台山与西部沿海高速及新台高速衔接。
产业带动
珠海西部地区的发展还不是很发达,而黄茅海大桥开通后,珠海就可以以金湾、高栏等为载体,向西越过崖门水道撬动整个珠西的资源,再向东连接横琴的开发、香港的资源,从而可形成城市发展的‘掎角之势’。
黄茅海大桥的建成,将给珠海以及高栏港区带来新的发展机遇。
黄茅海大桥的修建,使珠江口城市间集聚阻力不断削弱,对于不同产业而言,有利于区域产业重新分工与布局。
黄茅海通道东侧接高栏港,西面接江门大广海湾,可构建珠海江门组合港,特别是可以完善高栏港集疏运网络,便于打造区域性国际物流中心。
黄茅海大桥
这座大桥也有利于落实广东省委、省政府将珠江西岸先进装备制造产业带打造成全省经济结构调整新亮点的战略部署。
加强“六市一区”产业带的交通联系,充分发挥横琴自贸区优势,有利于项目建设地周边城市发展成全国装备制造业产品和服务的展示中心和服务中心。
期待黄茅海跨海通道建成后
为珠海交通出行带来更多便利!