3月12日，珠海隧道项目施工现场机声隆隆一片忙碌。记者从施工现场了解到，珠海隧道项目正在稳步推进，其中海底隧道盾构部分已经完成近九成，实施矿山法施工的山体隧道部分即将实施爆破。

珠海隧道项目平行于现状珠海大桥南侧，双向6车道，设计行车时速80公里，全长约5公里，土建工程分分为TJ1和TJ2两个标段施工。其中，TJ1标段西起珠海大桥东岸，以矿山法形式下穿挂锭角山体后，向北转向接入珠海大道主线；TJ2标段西起现状珠海大道主线，向南转向下穿新建辅道后转入珠海大桥南侧，以盾构段进入磨刀门水道江中段，继续向东下穿堤岸，全长3.8千米。

▲珠海隧道南段的工人正在为盾构机换刀片

该项目由珠海交通控股集团下属珠海市轨道交通有限公司负责代建。据项目公司副总经理介绍，全长约5公里的珠海隧道项目投资规模大、施工难度高、建设周期长、不确定风险因素多，是国内最具挑战性的超大直径海底盾构隧道工程之一。根据项目设计，运用盾构机掘进的部分长达2.93千米，其中约2.7公里位于水下。隧道分双线，共设置双向六车道，由中铁隧道局定制的“开拓号”和“奋进号”盾构机从磨刀门水道西岸始发进行掘进施工。

▲珠海隧道南段的工人正在为盾构机换刀片

当天，建设者正在为盾构机更换磨损的刀片。据中铁隧道局项目书记介绍，目前，项目部克服海底施工存在的“上软下硬”的困难，盾构区间掘进进度已达90%。

▲珠海隧道东段明挖已完成，准备进行矿山法暗挖过山隧道

该项目TJ1标段由广东长正建设有限公司负责施工，标段工程主要包括明挖段和矿山法爆破施工的山体隧道，其中明挖段主体工程基本完工。据项目部负责人介绍，山体隧道位于挂锭角山体内，由于山石硬度达普通混凝土硬度的3倍多，经过多次论证和试验，只能采用矿山法爆破施工。目前，根据施工要求，即将对山体隧道实施矿山法爆破施工。

据悉，按照项目规划设计，建成后，珠海隧道东西两端将连接珠海大道主路，珠海大桥东西两端将连接珠海大道的辅道。届时，珠海隧道将与珠海大桥形成“上桥下隧”并连接珠海大道的格局，从而达到缓解珠海大桥的交通压力，确保台风天气时东西区人员正常往来。

3月12日，市自然资源局就《珠海市对接深中通道战略走廊研究及重点路段交通规划》草案（以下简称《草案》）进行公示。

▲珠海市自然资源局官网截图

其中提及选取金琴快线北延线（在建）、港湾大道（现状）、兴业快线东线（在建）、九洲大道（现状）、珠海大道（现状）、机场东路（规划）、富蕉大道（规划）、珠峰大道（现状）作为珠海对接深中通道的战略通道。公众可在4月10日前就《草案》以邮件等形式反馈意见。

▲珠海市对接深中通道战略走廊推荐线位示意图

《草案》明确提出，对接深中通道的战略通道不是单一的交通走廊，而是串联我市东西城区核心城市产业组团、直达富山的经济走廊；汇聚优势资源、积极对接深中通道、高效衔接深圳前海的效率通廊；展现珠海城市特色、景观风貌、发展活力的形象长廊；是紧密衔接我市城市、产业组团，高效承接深圳经济、产业外溢的现代化、高品质城市发展轴带。

▲战略通道功能定位分析

《草案》针对重点节点进行了细化研究，提出：

▲港湾大道规划方案示意图

◆可将港湾大道调整为准快速路，针对后环西路、后环东路、向海四路三个节点设置主线下穿的菱形立交，港湾大道与唐淇路节点设置互通立交；

◆九洲大道与兴业快线节点可增设北向西一对转换匝道，强化兴业快线与九洲大道的快速衔接转换能力；

◆机场东路（珠海大道—富蕉大道）中部分路段可规划为“高架双向六车道+地面双向六车道”的形式；

◆富蕉大道（机场东路—珠峰大道）可规划为一级快速路，部分路段做到“高架双向八车道+地面双向六车道”的形式。

▲战略通道近期实施计划示意图

《草案》明确，对接深中通道战略通道沿线的重点路段和节点的建设工作将纳入近期实施计划。其中，金琴快线北延线工程、兴业快线工程、九洲大道、珠海隧道、珠海大道扩建工程、中山东外环二期工程正在建设，预计2024—2025年之间建成；珠峰大道正在开展工程前期，计划2025年建成；港湾大道、机场东路、富蕉大道均处于规划阶段，计划2026—2027年建成。

近日，广澳高速广珠段改扩建项目关键性控制工程海隆大桥主墩桩基顺利开钻，这是项目继顺利完成中山城区至珠海收费站第一次交通转换后的又一重大进展。

广珠段改扩建项目起于广州南沙区黄阁镇坦尾枢纽立交，经广州市南沙区黄阁镇、横沥镇，中山市三角镇、民众街道、港口镇、火炬开发区及南朗街道，止于中山市翠亨新区南朗街道珠海收费站，里程约50.4公里。

其关键性控制工程是海隆大桥跨越小榄水道和鸡鸦水道。其中小榄水道桥采用双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，主桥全长525米；鸡鸦水道桥采用预应力混凝土连续刚构桥，主桥全长389米。因旧桥平面位于大半径平面曲线，为适应道路线形需求、减少征地面积，新桥将设计为大跨度曲线斜拉桥，这给该桥的建设带来了极大的挑战。

▲海隆大桥首墩桩基开钻

海隆大桥主墩桩基共42根（小榄水道桥26根，鸡鸦水道桥16根），本次开钻为小榄水道桥的Z3-3号桩，桩长约68米，单桩设计混凝土方量483立方米，主墩基础将采用直径3米的钻孔灌注桩。由于施工区域地质情况复杂、粉质黏土等软弱覆盖层厚度超过30米且新桥桩基毗邻旧桥及河堤，本次施工通过采取36米长钢护筒、优化泥浆配比等措施，防止对旧桥及河堤造成扰动。

“钻孔施工是钻孔灌注桩施工最重要的环节之一，为保证成孔质量，钻孔前对各地层地质情况进行详勘核对，严控钻杆压力、钻进速率、泥浆指标、水下混凝土灌注等关键工序；同时，采用就地固化技术处理废弃泥浆，实现泥浆的绿色循环利用，确保超长超大深水桩基成桩质量的同时保护好水资源。”参建单位保利长大广珠段改扩建TJ3标项目经理介绍。

▲海隆大桥跨小榄水道桥效果图 广东省交通集团/图

为加快推进该桥施工，项目管理处督促参建单位进场即大干，进场仅2个月就完成了海事、航道、水利等报批手续，开工不到1个月便基本完成了小榄水道南岸约4000平方米的主墩栈桥平台的搭设，全面开始了引桥便道、平台的填筑，超额实现了既定工作任务。预计6月完成小榄水道桥桩基施工，5月开启鸡鸦水道桥主墩桩基开钻，计划2026年底完成海隆大桥新桥建设。

广澳高速南沙至珠海段改扩建项目于2022年11月开工建设，计划2027年全线建成通车，其中中山城区至珠海收费站段约15公里将于2024年6月建成通车。项目作为粤港澳大湾区核心区域发展轴带核心区“A”字形发展主轴的重要组成部分，承载着大湾区交通珠江西岸中轴线的任务，改扩建后将进一步提升珠江口跨江通道衔接转换通行能力。